Waarom standaard transportbanden worstelen aan de lopende band
Een carrosserie kan ruim duizend kilo wegen voordat er ook maar één onderdeel is geïnstalleerd, en een assemblagelijn moet dat gewicht door tientallen stations verplaatsen zonder ook maar één ongeplande stop. Bandtransporteurs kunnen slippen onder dergelijke geconcentreerde belastingen, en standaard rollenbanen verdelen het gewicht over een smaller contactoppervlak dan een body-in-white-constructie op snelheid kan verdragen.
Het tweede probleem is de timing. Verschillende stations langs de lijn delen zelden dezelfde cyclustijd – een robotlascel heeft misschien negentig seconden per eenheid nodig, terwijl een handmatig trimstation er zestig nodig heeft – en de lopende band moet die discrepantie opvangen zonder een knelpunt te creëren. Het derde probleem is het milieu: verfwinkels zijn heet, stempelplekken genereren metaalresten en beide omstandigheden beschadigen apparatuur die niet is gebouwd om ermee om te gaan. Kettingtransporteurs die zijn gebouwd om zware stukgoederen over de lijn te verplaatsen zijn het standaardantwoord op alle drie de beperkingen tegelijk.
Positieve betrokkenheid lost het probleem van de lastverdeling op
Een kettingtransporteur verplaatst het product door middel van positieve mechanische inwerking in plaats van wrijving, wat betekent dat de ketting de last fysiek trekt in plaats van te vertrouwen op grip op het oppervlak. Dat ene verschil neemt het risico van slippen weg dat gepaard gaat met riemen onder zware, ongelijke belasting, en het verdeelt het gewicht over meerdere contactpunten langs de ketting in plaats van het te concentreren op één aandrijfoppervlak.
Kettingaangedreven rollenbanen voor zware lasten voor componenten met een hoog tonnage breid dit principe uit naar motorblokken, transmissies en andere dichte onderdelen die een lichter systeem zouden overweldigen. Omdat kettingaangedreven rollenbanen die kracht overbrengen door middel van positieve aangrijping Door elke rol gesynchroniseerd te houden met dezelfde aandrijfketting, beweegt de last als één gecoördineerde eenheid in plaats van afhankelijk te zijn van het onafhankelijk en consistent draaien van elke rol.
De snelheid van de transportband afstemmen op de cyclustijd van het station
Het runnen van een hele lopende band in het tempo van het langzaamste station verspilt capaciteit overal op de vloer. Door het op het tempo van het snelste station te laten draaien, overweldigt u langzamere stations en ontstaat er stapeling van werk in uitvoering. Kettingtransporteurs met dubbele snelheid, gebouwd om te voldoen aan de wisselende cyclustijden van stations Pak dit direct aan, door een enkele lijn met twee verschillende snelheden over verschillende zones te laten lopen zonder zich in afzonderlijke transportsystemen te splitsen.
Dit is het belangrijkst op overgangspunten, waar bijvoorbeeld een sectie voor lichaamstransport met hoge snelheid uitmondt in een langzamer handmatig inspectiestation. In plaats van een compromissnelheid over beide zones te forceren, kan de lijn het product aan de grens versnellen of vertragen, waardoor elk station op zijn eigen optimale snelheid blijft werken.
Opkomen tegen verfwinkels, hitte en puin
Transportbanden in lakwerkplaatsen werken in cabinetemperaturen die ver boven wat een standaardband jarenlang kan verdragen zonder te verslechteren, en de chemische blootstelling van primers en coatings versnelt de slijtage van materialen die er niet voor zijn gebouwd. Stempel- en lasgebieden zorgen voor een andere uitdaging: metaalspaanders en lasspatten die na verloop van tijd een mechanisme met fijne toleranties zouden kunnen blokkeren of in het bandoppervlak zouden snijden.
Lattenkettingtransporteurs (bovenaan) ontworpen voor zware omstandigheden met veel contact ga met deze omstandigheden om door een plat, vervangbaar oppervlak over het kettingmechanisme aan te brengen, waardoor de aandrijfcomponenten worden beschermd tegen directe blootstelling aan hitte, vuil en herhaalde schokken. Wanneer een sectie versleten is, kunnen individuele lamellen worden verwisseld zonder dat de hele ketting moet worden getrokken, waardoor de ongeplande stilstand kort blijft in een operatie waarbij elke stilstaande minuut directe kosten met zich meebrengt.
Het oplossen van transportproblemen op een automobiellijn komt zelden neer op één apparaat. Het komt erop neer dat elke beperking – belasting, timing, omgeving – moet worden afgestemd op een kettingtransporteurconfiguratie die er speciaal voor is gebouwd.
